海上運賃が1/3に値下げ

世界で最も重要な海事会議である環太平洋海事会議（TPM）の閉幕に伴い、海運業界における長期海運価格の交渉も順調に進んでいる。これは、将来の一定期間の世界の海運市場の価格水準に関係しており、世界貿易の輸送コストにも影響します。

長期契約とは、船主と荷主との間で締結される長期契約であり、協力期間は通常6か月から1年で、最長2年、あるいはそれ以上続く場合もあります。毎年春は長期契約が締結される主な時期であり、その時期の契約価格は一般的にスポット市場の運賃よりも低くなります。しかし、海運会社は長期契約を通じて収益と利益の安定を確保することができます。

2021年に海上運賃が急騰して以来、長期契約の価格が高騰している。しかし、2022年下半期から長期契約の価格下落が続き、これまで高額な運賃を負担していた荷主が運賃引き下げという「報復」を始めた。業界機関ですら、海運会社間で価格競争が起こるだろうと予測している。

外国メディアの報道によると、最近終了したTPM会議では、海運会社、荷主、運送業者が相互に交渉の最終ラインを検討した。現在、大手海運会社が得ている長期運賃は昨年の契約に比べて約3分の1となっている。

アジア西部基本港航路を例にとると、昨年10月末にはXSI ® 指数が2000ドルを割り込み、今年3月3日にはXSI ® 指数が1259ドルまで下落しました。昨年の XSI ® 指数は 9000 ドルに近づきました。

荷主は依然としてさらなる値下げを期待している。今回のTPM会議では、全当事者が交渉した長期契約には2～3か月の期間も含まれている。このようにして、スポット運賃が低下すると、荷主はより低い価格を得るために長期契約を再交渉する余地が広がります。

さらに、複数の海運業界コンサルティング会社は、業界は今年、新規顧客を獲得するか既存顧客を維持するために価格競争に突入すると予測している。エバーグリーン・マリン・コーポレーションの張燕儀会長は先に、今年は多数の新造大型コンテナ船の引き渡しが始まっており、消費が輸送能力の伸びに追いつけない場合、定期船運航会社は再び輸送価格競争に直面する可能性があると述べた。 。